Были последовательно опубликованы два обязательных национальных стандарта, касающихся комбинированных систем помощи водителю уровня L2 и систем автономного вождения уровней L3/L4, в которых разъясняются требования к безопасности для различных уровней автоматизации вождения.
Основные содержательные аспекты национального стандарта уровней L3/L4
Министерство промышленности и информационных технологий опубликовало «Требования к безопасности систем автономного вождения интеллектуальных подключенных транспортных средств» (GB 44721-2026), которые вступят в силу 1 июля 2027 года. Это первый в Китае обязательный национальный стандарт, регулирующий автономное вождение уровней L3 и L4.
Стандарт устанавливает четкие требования к функциональной безопасности, ожидаемому уровню функциональной безопасности и кибербезопасности систем автономного вождения, в том числе: интеграция данных с нескольких датчиков становится обязательным требованием; системы мониторинга перехода управления на водителя должны быть установлены; а функции навигации на автопилоте для всех сценариев должны соответствовать минимальным пороговым значениям производительности.
Последствия для потребителей
В 2026 году стандарты безопасности в области интеллектуального вождения для семейных автомобилей премиум-класса претерпят значительное обновление. Благодаря четкому определению аппаратных и функциональных требований к автономному вождению уровней L3 и L4 потребители смогут более ясно понимать реальные возможности систем интеллектуального вождения различных автомобилей.
Эффект консолидации отрасли
Стандарт, перешедший из разряда ’рекомендуемых» в разряд «обязательных», вводит целый ряд жестких мер. Ранее определения «передового интеллектуального вождения», используемые автопроизводителями, были противоречивыми; теперь же появились четкие ответы. Это ускорит процесс консолидации отрасли, усилив давление на компании, не обладающие достаточным накоплением ключевых технологий.
English 
Chinese 
Russian 
Arabic